君と僕と幼女（Ⅱ）

０コンマ３、正に一瞬で、息の根止めちまうかも

	はい。バイクで事故りました。というわけで病院から首だけ起こして書いてる・・・なんてことはなく。怪我も大したこと無いです。擦り剥いただけ。バイクのほうは詳しくは分かりませんが、ミラーが飛んで行きました。あとフロントフォークがずれた程度。オイル交換の時に見てもらいます。昨日はバイクの試乗会がありました。まぁそれ自体は、あんまり興奮しませんでしたね。乗れるバイク自体が去年と殆ど同じ、むしろ減ってる。WR250X、ニンジャ250R、エストレヤ、CB400SBくらいかな。まずWR250Xから。普段250SB（D-tracker）に乗ってると分かるのですが、やっぱり同じ排気量とは思えませんね。レスポンスが機敏で、軽いのも相まって鋭いです。でも同じくらいの値段ならDR-Z400SMですね。次、Ninja250R。一言で言うと、思ってたより楽しい。エンジン形式で言えばパラツインで、先代にあたるZZR250と同じです。でもフィーリングは違って、おとなしい感じです。それにZZR250の方が高回転でパワーもあって、やっぱりZZRの方が楽しめそうかなあ。加速で言えば、WRの方が鋭いです。トップスピードになるとニンジャの方が速いでしょうが、多分それもカウルの存在が大きいのではないでしょうか。街乗りなら取り回しもよく軽くて加速が良いWRに軍配ですね。まぁ、WRちょっとは高いんだけどね。次、エストレヤ。これは一番バイクらしいバイクですね。バイクというよりは、モトラドと言うほうがしっくりくるかも知れません。ドトトトトト・・・と走るので、フィーリングは楽しいですね。モトラドらしさを楽しむのなら、これが一番いいかも知れません。 WRやDトラも単気筒だけど、ダダダダダダ・・・って感じで忙（せわ）しないですからね。あと、FIだからって変な感じはしませんでした。次、CB400 SUPER BOL D'OR。去年も乗りましたが、優秀です。FIということなのでアクセルをオンオフしたりやってましたが、あんまり違和感ないですね。っていうか全然。それとこいつにはVTECという機構がついていて、一定の回転数までは２バルブ、それ以上は４バルブになるという仕組みです。その回転数は事前に把握してませんでしたが、調べてみると6300rpmでした。まぁその付近だったのは覚えていたので、その付近で加速してみたりしたのですが、これもバルブ変化したのは体感出来ず。クセの無さ、さすがホンダ。しかしバイクというモノは、クセがあってナンボ。そういう意味では、ホンダは食指が働きませんね。そしてそういう意味では、スズキにはマックスですよね。っていうかスズキの車種がなんでジェンマしかないんじゃあ！グラディウス持ってこいよおおお！だから人来ないんだよ・・・



2010年5月16日（日）13:04 \| トラックバック(0) \| コメント(0) \| 日常 \| 管理